专业化集中管控平台的建立，为唐钢物流打开了一扇大门。“我们的视野开始从‘围墙内’转到‘围墙外’，外面的世界真的很精彩!”刘晓彬感触颇深。

传统的企业物流只局限于厂内运输环节，而全新的管理模式使唐钢物流的触角延伸到采购资源地和钢材用户，从而在更长的流通链条中挖掘更大的经济效益。曹妃甸港、京唐港、天津港均距离唐钢厂区约100公里，运距相差不大。如何在三个港口之间下好一盘“活棋”?唐钢从全面提升对市场变化的反应能力做起，实时跟踪三大港口的铁路和公路运费变化情况，及时优化进口矿、出口钢材运输通道，降低物流费用。例如，去年12月初，曹妃甸港的汽车运费由30元/吨上涨到60元/吨。唐钢第一时间将进口矿调整到天津港采用火车方式运输，每吨的物流费用节省了20元。2013年，唐钢仅进口矿国内运费一项就比2012年降低了3683万元。

打造高效率、低成本的全过程物流产业链，大限度地体现“经营”的理念，依托采购、销售两端市场，实现管理向上下游行业的延伸，不仅提升了管理的效率，更挖出了很多隐性效益。

例如，在采购端，唐钢将管理延伸到港口，派驻专人对货物质量和接卸等情况进行监督，对接卸过程中飘落的散料进行回收。一次，某港口接卸了唐钢的17万吨矿粉，工作人员一时疏忽，将唐钢回收的大约1吨散落料粉铲走。物流公司的人员不但及时追回，还向港口方面“问责”。“唐钢的物料要格外精心”。现在，在所有外矿接卸港口，大家都记住了唐钢的这条不成文的“规定”。2013年，唐钢进口矿的损耗仅为0.3%。

针对煤炭、焦炭等资源在运输环节产生的亏吨损失，唐钢物流系统将管理的触角延伸到物料采购资源地和产品需求地，对采购、运输开展全方位、全过程跟踪把关，减少过程损耗。2013年，唐钢仅炼焦煤、喷吹煤亏吨损失就比2012年降低7643万元。

在销售端，唐钢物流全面与市场对接，在采购物流环节用好、用足“甲方”权利，在销售物流环节承担好“乙方”义务。2月8日天降大雪，物流公司北库区丙班天车组副组长齐彬还是照例提前半小时进入现场，对所有天车夹钳的钢卷防刮伤滚轮进行检查。唐钢就是这样全面强化产品吊装、储运、装卸和发运环节的管理，将质量理念和管理理念落实到物流产业链的每个细节。

“购买唐钢产品的用户，还可以自主选择个性化的物流运输方案。”物流公司钢材储运中心主任王立新介绍说。他们会为用户计算运输组织方式的“精细账”，使服务成为物流的增值环节，实现与用户的互利双赢。